Лодочный мотор Yamaha 40 л

Преимущества

  1. Компактные габариты, небольшой вес
  2. Удобство транспортировки и установки на транец лодки
  3. Приемлемое время отклика за счет мгновенной реакции на увеличение мощности (благодаря меньшему количеству этапов рабочего цикла)

Характеристики

Модель работает на бензине А-92, что для российских реалий очень хорошо. Ямаха 30 оснащается отдельным топливным баком на 24 л. Это позволяет длительное время не думать о заправке. Средний показатель расхода топлива составляет 8-10 л в час.

Цена нового и б/у

Ямаха 30 не относится к категории бюджетных моторов, хотя и стоит несколько дешевле продуктов Хонда. Новый двигатель обойдется в 158000 рублей.

На российском рынке модель не слишком распространена, потому б/у вариант здесь купить довольно проблематично. Модификации со сроком эксплуатации в 3-4 года обойдутся в 90000-115000 рублей.

Тест лодочных моторов 30 л.с.

В тесте принимали участие лодочные моторы Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu и Yamaha, которые скорее можно отнести к линейке “комфорт” благодаря удлиненной ноге, электрозапуску, дистанционному управлению и трим-системе. Они отлично будут смотреться на четырехметровой лодке или катере с жесткими сидениями и рулевым управлением.

honda_bf30

Стандартно они оснащаются регулятором газа, переключателем передач, системой тримма, которая позволяет одним нажатием кнопки поднять или опустить мотор (Изменение угла наклона лодочного мотора), системой Quick Stop, чтобы одномоментно остановить мотор, топливным баком на 25 л. с индикатором уровня, алюминиевым гребным винтом, комплектом инструментов и руководством по эксплуатации, которое составлено очень грамотно и имеет много иллюстраций. Кроме этого все моторы оснащаются предупредительной сигнализацией, которая сможет сообщить вам о низком уровне масла или о перегреве двигателя по средствам звуков или световых индикаторов на крышке. Также эта система автоматически снизит обороты при перегреве. В стандартную комплектацию к мотору Evinrude производитель включил еще и тахометр с индикатором тримма.

Уже давно на тридцатисильных лодочных моторах топливо подается не вместе с воздухом в камеру сгорания, а впрыскивается с помощью электронных инжекторов. В будущем нас ждет повальное использование электронной системы впрыска EFI, которая должна снизить расход топлива и вредные выбросы в атмосферу, обеспечит удобство в эксплуатации моторов и повысить безопасность. Из нашей тестируемой семейки только Honda BF30 отстает от паровоза и придерживается консервативных взглядов.

tohatsu30

Если вы решили купить лодочный мотор и главное в этом вопросе у вас цена, то Tohatsu MF30B для вас первый в очереди. Mercury F30 правда мало чем отличается от брата Tohatsu. По всей видимости их обоих собирают на одном конвейере и отличаются они по большому счету только лаковым покрытием и видом кожуха. Оба этих мотора – это трехцилиндровики в 526 куб.см. объема оснащенные электронным впрыском топлива.

Что касается рабочего объема, тот тут впереди всех Yamaha F30 с объемом в 747 куб.см. Так как это немного “задушенный” F40, то и все хорошее он перенял от более мощного брата. У него отличающаяся от всех система электронного управления и впускной коллектор.  Оба мотора F40 и F30 это моторы SOHC с одним распредвалом, клапанами в головке, с системой электронного впрыска топлива и с уникальной электронной системой автостопа.

evinrude30

Самым выдающимся мотором можно назвать Evinrude E30 за его конструктивные особенности. Это двухтактный лодочный мотор с электронной системой впрыска топлива. Но отличает его от всех технология E-TEC. Благодаря ей, все двухтактники Evinrude отличаются экономичностью, чистотой, малым весом и бесшумностью во время работы. Электронное управление мотора с послойным сгоранием, специальные свечи зажигания и инжекторы обеспечивают оптимальную, экономичную подачу масла прямо на коленвал и поршни. В горючее добавляется только необходимое количество масла в необходимый момент времени. Лодочные моторы Evinrude с технологией E-TEC к тому же практически не требуют технического обслуживания. В течении первых трех лет или 300 часов они не требуют вообще никакого обслуживания. К зимнему хранению мотор подготавливает сам себя. Для активации режима консервации достаточно просто повернуть ключ зажигания в определенное положение. В моторах E-TEC не требуется контролировать клапанный зазор, нет необходимости менять масло и масляные фильтры через строго определенные промежутки времени или пробега. Но тут нужно заметить то, что тех.обслуживание всех четырехтактных моторов не требуют каких либо серьезных трудовых или финансовых затрат. У всех протестированных моделей электронное управление впрыском топлива обеспечивает сгорание точного количества бензина в нужный момент времени.

Единственной проблемой всех моторов является слишком большая чувствительность деталей впрыска к грязи, пыли и воды. Стандартные топливные фильтры, которые устанавливаются на заводе это скорее алиби, нежели реальная защита. Поэтому перед монтажом на лодку следует устанавливать фильтры предварительной очистки. Защита же от гальванической коррозии реализована хорошо. Большие аноды удачно и практично размещены.

В качестве тестовой лодки использовалась IZodiac Futura Mark I, длиной 4,1 метра, вес которой без мотора не превышает 100 кг. Лодка очень удобна, есть в наличии стенд управления и комфортное кресло пилота.

Скоростные характеристики моторов.

EVINRUDE E30
Скорость
(км/ч)
Потребление топлива
(л/км)
*Запас
Хода
(км)
**Шум
(дБ/А)
100,2111976
250,1813983
300,2111984
400,2211490
45,80,2310991
*на одной заправке бака
**на расстоянии 1 м от мотора
ускорение от 0 до 35 км/ч – 5,8с
HONDA BF30
Скорость
(км/ч)
Потребление топлива
(л/км)
*Запас
Хода
(км)
**Шум
(дБ/А)
100,1913272
250,2012578
300,2012582
400,2211484
43,20,2310989
*на одной заправке бака
**на расстоянии 1 м от мотора
ускорение от 0 до 35 км/ч – 6,4с
MERCURY F30
Скорость
(км/ч)
Потребление топлива
(л/км)
*Запас
Хода
(км)
**Шум
(дБ/А)
100,1516671
250,1813977
300,1813978
400,269685
41,90,269688
*на одной заправке бака
**на расстоянии 1 м от мотора
ускорение от 0 до 35 км/ч – 7,2с
TOHATSU MF30B
Скорость
(км/ч)
Потребление топлива
(л/км)
*Запас
Хода
(км)
**Шум
(дБ/А)
100,1714770
250,1813971
300,2012578
400,2311986
43,20,2410988
*на одной заправке бака
**на расстоянии 1 м от мотора
ускорение от 0 до 35 км/ч – 7,6с
YAMAHA F30
Скорость
(км/ч)
Потребление топлива
(л/км)
*Запас
Хода
(км)
**Шум
(дБ/А)
100,2410473
250,1913278
300,2012579
400,269685
41,80,269688
*на одной заправке бака
**на расстоянии 1 м от мотора
ускорение от 0 до 35 км/ч – 5,8с

По комфортности работы конечно же всех обошли четырехтактные моторы. Они отлично и уверенно запускаются даже на холодную после нескольких оборотов коленвала, частота сразу же стабилизируется. На горячую они чутко реагируют на движение дроссельной заслонки. Никакой вибрации и дыма замечено не было.

yamaha30

Двухтактники хорошо показали себя как ожидалось в ускорении с о до 35 кмч. Только Ямаха из четырехтактников не ударил в грязь лицом и выглядел в этом тесте молодцом. Хуже всех ускорялись моторы Меркури и Тохатсу.

Большой диаметр гребного винта у мотора Меркури не дал ему какого либо преимущества. Его конструктивный брат-близнец мотор Тохатсу оказался и быстрее и экономичнее.

mercury30

Двухтактный мотор Evinrude как и ожидалось выбился в лидеры со скоростью 45,8 кмч, опередив и Honda и Tohatsu. Неожиданно проиграл Yamaha. Оказывается большой объем не всегда дает высокую скорость.

Самыми экономичными оказались моторы Honda и Evinrude. Карбюраторный мотор и двухтактник обошли моторы с электронной системой впрыска. Неожиданно. Самыми прожорливыми стали моторы Ямаха и Меркури.

Выводы по результатам тестов

ПроизводительEvinrudeHondaMercuryTohatsuYamaha
МодельE 30 DPLBF 30 LRTUF30 ELPT EFIMF30B EPTLF30 BETL
Типдвухтактныйчетырехтактный
Кол-во цилиндров2 в ряд3 в ряд
Диаметр х Ход поршня76 х 64 мм61 х 63 мм61 х 60 мм61 х 60 мм65 х 75 мм
Рабочий объем578 куб.см.552 куб.см.526 куб.см.526 куб.см.747 куб.см.
Мощность30 л.с. (22 кВт)
Диапазон оборотов при полностью отрытой дроссельной заслонке5000-60005000-60005250-62505250-62505000-6000
Вес сухой/ готов к эксплуатации80/81 кг79,5/81 кг78/85 кг81/81,5 кг90,4/98 кг
ТопливоАИ95АИ95АИ95АИ95АИ95
Система подачи топливаэлектронно-регулируемый впрыск топлива3 карбюратораэлектронно-регулируемый впрыск топливаэлектронно-регулируемый впрыск топливаэлектронно-регулируемый впрыск топлива
Система зажиганияэлектронный регулятор
Система охлажденияводяное/ одноконтурн.
Генератор переменного тока12 В/15 А12 В/10 А12 В/15 А12 В/15 А12 В/16 А
Рекомендуемая высота транца508 мм552 мм508 мм508 мм508 мм
Передаточное отношение2,15 : 12,08 : 11,92 : 11,92 : 12,00 : 1
Положение переключателя передачвперед- нейтраль– назад
Размер гребного винта при тестировании3 х 10,3″ х 12″3 х 9 1/4″ х 12″3 х 9 1/2″ х 11″3 х 9,9″ х 11″3 х 11 3/4″ х 10″
Гарантия производителя3 года3 + 2 года5 лет3 года3 года
Цена240500 руб.287000 руб.232600 руб.224400 руб.258400 руб.

По совокупным показателям и по соотношению “цена-качество” победа присуждается мотору Tohatsu MF30B. Его небольшая масса и отсутствие каких либо сбоев и недочетов во время тестов добавили плюсов в его корзину. Хорошо также показал себя мотор Honda, вот только цена его выглядит угрожающе (больше 280 т.р.). В плюс Хонде можно записать еще и карбюратор, который подвластен любому механику, более менее знакомому со строением моторов. Мотор Evinrude с его технологией E-TEC тоже очень хорош, вот только он достаточно редкий гость в нашей стране. С самым современным оборудованием мотор Yamaha находился в постоянной борьбе со своим избыточным весом. Mercury же стал добротным середнячком.

Видео

Лодочный мотор Yamaha 15 л.с.

Двухтактные моторы Ямаха 15 л.с. представлены моделями 15FMHS и 15FMSL, имеющимиобъем 246 см3. Эти моторы имеют рабочий диапазон оборотов в пределах 4500-5500 см3, конденсаторную систему зажигания и отдельный бак на 24 литра.

Четырехтактные модели Yamaha представлены версиями 15CMH, 15CE, 15CEH и 15CEP в коротком (S) и длинном (L) вариантах. Объем этих моторов составляет 362 см3, а рабочий диапазон– 5-6 тыс. об/мин.

Расход бензина лодочного мотора Ямаха 15 л.с.. Отзывы

  • Александр, Астрахань. Не знаю, как где, а у нас в Астрахани 15-сильная Ямаха считается самым лучшим мотором. Движок надежный, подходит для любых целей и работает реально долго. Главный плюс- это небольшой вес, он примерно 26-27 кг (у двухтактника). Ниссан такой же весит 43 кг. Средний расход у Ямы – 5-7 л в час, зависит от волны и загрузки лодки.
  • Борис, Киев. Перед покупкой долго выбирал, что брать, остановился либо на Ямахе 15FMHS или на Mercury 15 M – по цене они для меня самыми приемлемыми были. Ставить планировал на Казанку, поэтому присматривал под нее. В итоге остановился на Ямахе, так как она работает намного тише, чем Мерк и теперь доволен, как слон после душа. Расход в среднем 6 л в час, бака хватает на 4 часа спокойно, но канистру всегда с собой вожу.
  • Игорь, Подольск. Если сравнивать с конкурентами, то Ямаха мне нравится чисто внешне – у нее красивые формы. Ну и плюс цена – при том, что она не уступает ни Хонде, ни Сузе, стоит прилично дешевле, по сравнению с Хондой вообще раза в полтора. Лодка 3.15 м, с таким мотором – просто самолет. Расход в среднем получается около 8 л в час, мотор Yamaha 15FMHS, в лодке 2 человека плюс снаряжение.
  • Василий, Бердск. В 2011 году загорелся покупкой моторки. Муки выбора были между Ямахой и Меркури, оба 15 л.с. По цене Мерк поинтереснее, но почитал отзывы – в запчастях он оказывается намного дороже, да и к примеру система удержания движка под наклоном пластиковая, а у Ямахи – металл. Поэтому выбрал Ямаху и не жалею. Расходует он у меня от 5.5 л до 10 л с полной загрузкой.
  • Константин, Новосибирск. Сузуки и Тохатсу моторы надежные, но как по мне, так надежнее Ямахи ничего нет. У меня четырехтактник 15CEH, уже третий сезон он у меня – вообще никаких проблем с мотором, как на глиссировании, так и на троллинге отлично идет. Расход небольшой, примерно 7 л.
  • Семен, Харьков. Двухтактник Ямаха Yamaha-15FMHS. Установлен на лодке Бриг Д330, 11 винт. На троллинге при 3.5 км/ч расход примерно 3 л в час, не больше, если давать полные обороты, то максимум 6.5 л (1 человек + 20 кг снаряжения).

Характеристики Сузуки 140

Сузуки 140 комплектуется выносным топливным баком на 25 л. Рекомендуемый вид топлива – бензин Аи-92. Показатель расхода топлива для данной модели определяется скоростью. Так, при 8 км/час мотор потребляет порядка 2 л/час, при 39,2 км/час – 21,1 л/час, при 59,6 км/час – 39,9 л/час.

Двигатель

Suzuki 140 оснащается высокоэффективной системой водяного охлаждения, обеспечивающей стабильную работу всей системы. Трансмиссия с 3 передачами (вперед, нейтраль, назад) делает агрегат очень маневренным.

Характеристики силовой установки:

  •  рабочий объем – 2044 куб.см;
  •  номинальная мощность – 103 (140) кВт (л.с.);
  •  максимальная частота вращения – 5600-6200 об/мин;
  •  количество цилиндров – 4;
  •  диаметр цилиндра – 84;
  •  рекомендуемая высота транца – 508 (635) мм.

Масса мотора равняется 179 кг.

Обкатка данного агрегата осуществляется по стандартной схеме:

1. 15 минут работы на холостых оборотах.

2. 2 часа эксплуатации на 50% от предельной мощности с регулярной сменой количества оборотов.

3. 3 часа работы на 60% от максимальной мощности.

4. 5 часов работы на 75% от предельной мощности. Периодически следует давать полный газ (не более 5 минут).

После обкатки следует провести ТО мотора.

Источники

  • https://LodkaMot.ru/lodochnyj-motor-yamaha-30-hmhs-xarakteristiki-i-otzyvy-vladelcev.html
  • https://LodoMot.ru/lodochnyj-motor-yamaxa-30/
  • https://spyship.ru/testy/sravnitelnyj-test-lodochnyx-motorov-30-l-s.html
  • https://AvtoZhor.com/lodochnyj-motor-yamaxa-15-l-s-rasxod-topliva/
  • https://LodoMot.ru/lodochnyj-motor-suzuki-140/
  • https://www.vodkomotornik.ru/poleznoe/boat-motor/70-rashod-topliva.html?start=3

Похожие статьи

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Информационный портал о рыбалке, ловли рыбы, снаряжении, снастях и удилищах
Adblock
detector